Los pasajeros del tren Iryo vivieron momentos de pánico el 18 de enero en Adamuz, Córdoba, cuando un descarrilamiento seguido de una colisión con el Alvia dejó un saldo trágico de 46 fallecidos. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha entregado un informe a la juez encargada del caso, que identifica como causa principal del siniestro «la existencia de una rotura de carril» en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Esta conclusión refuerza la hipótesis inicial adoptada por los investigadores y descarta cualquier anomalía en los trenes implicados antes del descarrilamiento, que ocurrió a las 19:43:33.
El informe, al que se ha tenido acceso, analiza exhaustivamente las grabaciones de las cámaras del tren Iryo y recoge información de diversas fuentes incluidas en el sumario. Esto incluye el audio de la cabina del Alvia, datos de Adif, mediciones del modelo 3D proporcionado por el Servicio de Criminalística de la Guardia Civil y manuales de Renfe e Iryo. Con esta información, el equipo de investigación ha sincronizado los eventos clave y determinado la posición de cada vagón durante el accidente.
Detalles del Accidente
Las investigaciones comienzan a las 19:43:06. En ese preciso instante, el tren Alvia circulaba a 216 kilómetros por hora, mientras que el Iryo lo hacía a 215. A continuación, se observan imágenes del coche número 6, el primero en descarrilar. Al llegar al kilómetro donde la vía se rompió, se registró el inicio de una vibración que indicaba el descarrilamiento. Las cámaras del coche 8, a su vez, captaron lo que parecían esquirlas incandescentes al roce de las ruedas descarriladas con la estructura de la vía.
Los investigadores anotan que en los coches 1 y 3 se registró «inercia de freno», lo que obligó a los pasajeros a sujetarse para evitar caídas. Las imágenes de los coches 7 y 8 mostraron movimientos laterales y verticales, además de más esquirlas. En el coche 5, se registraron los movimientos del coche 6 y el impacto del Alvia, que circulaba en sentido contrario. En un momento clave del informe se señala que, justo antes del segundo 42, se detiene el tren Iryo, con su morro a 1.113,6 metros del punto donde ocurrió el descarrilamiento.
Proceso de Investigación
La CIAF advierte que los datos presentados en este informe son provisionales y pueden ser modificados a medida que la investigación avanza. Durante su comparecencia en el Senado, el presidente de la CIAF, Iñaki Barrón, indicó que están esperando aprobación judicial para contratar un laboratorio externo que analice el carril y sus soldaduras, elementos clave en la causa del accidente.
Limitaciones en el Análisis de las Cajas Negras
La Guardia Civil informa de restricciones en el análisis de las cajas negras
La Guardia Civil ha comunicado a la juez que sus laboratorios carecen de la capacidad técnica y de las herramientas necesarias para leer los datos de las cajas negras de los trenes. Los agentes respondieron a una solicitud de la juez que pedía claridad sobre las dificultades para obtener los datos y grabaciones necesarias para la investigación.
Adicionalmente, se ha solicitado a Adif que aclare si los elementos de la vía en los kilómetros 316 y 320 del trayecto Madrid-Sevilla son nuevos o reciclados. También se requiere a la empresa que proporcione información sobre la trazabilidad y certificación de los raíles, balasto y traviesas. La juez, por otro lado, ha decidido no solicitar grabaciones de emergencias del 112 de Andalucía por considerarlas no relevantes para la instrucción.
