TransMilenio en la Carrera Séptima: Un Paso Hacia la Modernización del Transporte en Bogotá
Bogotá, la capital colombiana con más de ocho millones de habitantes, ha protagonizado un intenso debate sobre su sistema de transporte masivo en la emblemática Carrera Séptima. Esta vital avenida conecta el centro histórico con el norte de la ciudad, siguiendo la línea de los cerros orientales. Luego de 25 años de propuestas que abarcan desde tranvías hasta trenes urbanos, la ciudad ha tomado una decisión: se construirá una troncal de TransMilenio, un sistema de carriles exclusivos de buses.
Detalles del Proyecto TransMilenio
En una reciente conferencia, Orlando Molano, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), anunció el inicio de las obras en febrero. Las obras estarán divididas en tres tramos que totalizan casi 12 kilómetros, abarcando desde la calle 99 hasta la 200. Este tramo forma parte del Corredor Verde, un proyecto que fue parte de la administración de la alcaldesa Claudia López. El primer y segundo tramos aún están pendientes de adjudicación, debido a las suspensiones en las licitaciones por problemas de movilidad derivados de la construcción de la primera línea del metro.
Opiniones de la Comunidad
Las reacciones de la comunidad sobre el proyecto son diversas. Mario Caro, presidente de la Junta de Acción Comunal de El Codito, un barrio en el norte de Bogotá, resalta la necesidad de mejorar el actual Sistema Integrado de Transporte Público, que no ofrece rutas directas por la Séptima. «Llegar al centro puede tardar hasta tres horas. Con el TransMilenio, se prevé que el tiempo se reduzca a 45 minutos», expresa. Según Molano, trayectos que actualmente demoran 65 minutos podrían hacerse en solo 20 minutos.
En total, alrededor de 270,000 personas residen en el corredor de la Carrera Séptima. La encuesta Cívica, impulsada por la Universidad de Los Andes y la Universidad Nacional, revela que el 42% de los habitantes utilizan el transporte público y solo el 29% se declara satisfecho con el servicio actual.
La Visión de Expertos
Luis Ángel Guzmán, director del Grupo de Sostenibilidad Urbana y Regional de la Universidad de Los Andes, critica la posibilidad de que un tranvía pudiera gestionar la gran demanda de transporte en la Séptima. «Actualmente, se realizan unos 35,000 viajes diarios en esta vía. TransMilenio cubre cuatro de los 12 millones de viajes que se realizan diariamente en Bogotá», señala. Además, subraya la necesidad de que la intervención no se limite a la infraestructura vial, sino que integre el entorno circundante, incluyendo peatones, ciclistas y comercios.
La opinión de Mario Avellaneda, profesor del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional, refuerza esta perspectiva. Aunque considera positivo el avance que representa el proyecto, advierte que se requiere una visión más amplia que incluya las calles adyacentes y la historia de la Séptima, esencial para la vida social de Bogotá.
Reacciones en Redes Sociales
El anuncio ha generado opiniones encontradas en redes sociales. Algunos usuarios expresaron su preocupación sobre posibles colapsos en la movilidad, mientras otros critican la elección de TransMilenio como solución. Sin embargo, expertos como Avellaneda enfatizan que Bogotá no puede depender de un único sistema de transporte. Propone la necesidad de una red multimodal que integre metro, TransMilenio y ciclorrutas.
Detalles Ecológicos y Urbanos
El IDU asegura que el proyecto contempla varios aspectos medioambientales. Los 151 buses que operarán serán eléctricos; además, aunque se talarán 1,586 árboles, se sembrarán más de 4,300 nuevos. También se desarrollarán 11.56 kilómetros de ciclorruta.
Tras décadas de discusión, Bogotá avanza hacia una modernización necesaria en su sistema de transporte en la Carrera Séptima. Con este proyecto, se establece un nuevo modelo de movilidad que podría redefinir la forma en la que se concibe el transporte en la ciudad.
