El accidente mortal del Ferrocarril Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, que tuvo lugar el 28 de diciembre de 2023 en el centro de Oaxaca, ha suscitado un intenso análisis sobre un megaproyecto ferroviario del expresidente Andrés Manuel López Obrador. Hasta ahora, se han reportado 14 muertos y alrededor de un centenar de heridos en esta primera tragedia significativa que pone de relieve aspectos previamente ignorados sobre la operación del tren.
Una revisión de los contratos públicos indica que durante su primer año de operación, el tren carecía de un seguro para pasajeros, a pesar de ser este un requisito estipulado por la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario. En cambio, se documentaron pólizas de seguro para bienes patrimoniales. Se consultó a la Secretaría de Marina, responsable de la construcción y operación del Tren, sobre la empresa encargada de las pólizas de seguro de pasajeros durante ese año, pero hasta el momento no se ha recibido respuesta.
De acuerdo con la legislación mexicana, las empresas que ofrecen «servicio público de transporte ferroviario de pasajeros» están obligadas a contratar seguros que cubran riesgos como muerte, gastos funerarios, atención médica a los heridos, incapacidad temporal o permanente, así como daño o pérdida de equipaje. Durante el año de operación sin seguro, cerca de 70,000 pasajeros utilizaron el Tren Interoceánico.
Contratos y licitaciones del seguro de pasajeros
En diciembre de 2024, al cumplirse un año del inicio del servicio de pasajeros del Tren Interoceánico, se llevó a cabo una licitación pública para la «Prestación de servicio de seguro de pasajeros para el tren». A la convocatoria asistieron empresas como Seguros Inbursa, Seguros Banorte y GNP, siendo GNP la única que presentó una propuesta, la cual fue rechazada por no cumplir los requisitos técnicos. Eventualmente, se adjudicó el servicio a Seguros Ve por Más, parte del conglomerado familiar Grupo Kaluz. Esta compañía ahora es responsable de las reclamaciones de los más de cien afectados por el accidente del 28 de diciembre.
Futuro del seguro en el Ferrocarril Interoceánico
La cobertura proporcionada por Seguros Ve por Más es válida hasta el 31 de diciembre de 2025. Pocos días antes de esta fecha, la Secretaría de Marina lanzó otra licitación pública, pero al igual que el año anterior, ninguna empresa presentó una propuesta, resultando en la declaración de concurso desierto. Así, a inicio de 2026, el servicio se reanuda sin la póliza de seguro correspondiente.
Desde la década de 1990, México ha visto una reducción drástica en los servicios de trenes de pasajeros, debido a la privatización de la red ferroviaria. La actual administración ha buscado revitalizar este medio de transporte, siendo el Ferrocarril Interoceánico y el Tren Maya los principales proyectos en marcha. Sin embargo, ambos proyectos iniciaron sin la finalización de estudios ambientales ni proyectos ejecutivos, priorizando objetivos políticos sobre la planificación constructiva. La sucesora de López Obrador, Claudia Sheinbaum, ha prometido la construcción de 3,000 kilómetros adicionales de nuevas vías férreas.
